آمل قلب ایران 

Welcome to my website, enjoy Your stay.

قائم مقام گروه خودروسازی سایپا گفت: مقایسه کیفیت یک خودروی لوکس خارجی و خدمات پس از فروش آن با یک خودروی ارزان داخلی قیاسی نادرست و غیر حرفه ای است. ما توانایی های خود را باور نداریم و این سبب نادیده گرفتن دستاوردها شده است در صورتی که بررسی های علمی نشان دهنده سطح مطلوب رضایت در مقایسه با گذشته است.

به گزارش سایپانیوز مهندس سعید فلاحی در دوازدهمین نشست تالار گفت و گو و اندیشه با موضوع خدمات پس از فروش اظهار داشت: این که قطعات خارجی بهتر از قطعات ایرانی هستند یا چون تولید انبوه صورت می گیرد کیفیت فدای حجم تولید شده است نادرست است زیرا افزایش تیراژ تولید به معنی کاهش هزینه تمام شده و افزایش هزینه کیفیت است.

وی در مورد برخی انتقادات در مورد سطح نارضایتی از خدمات پس از فروش در کشور گفت: گاهی برای کسب نظر مشتریان به مکان هایی می رویم که مشتریان ناراضی حضور دارند و آماری که از نارضایتی آن ها بدست می آید چندان معتبر نیست.

فلاحی افزود: برای ارزیابی نارضایتی باید از شیوه های علمی استفاده کرد.

وی تاکید کرد: ما توانایی های خود را باور نداریم و این سبب نادیده گرفتن دستاوردها شده است در صورتی که بررسی های علمی نشان دهنده سطح مطلوب رضایت در مقایسه با گذشته است.

قائم مقام گروه خودروسازی سایپا با تاکید بر این که تلاش گروه خودروسازی سایپا برای افزایش رضایت هیچ گاه پایان نمی یابد گفت: هرچه برای مشتری و کسب رضایت او انجام شود باز هم کم است و باید بدانیم که جلب نظر کامل مشتری نه در ایران بلکه در تمام جهان امری محال و نشدنی است.

کد خبر:106699 - اقتصاد

سمند SE بخریم یا پژو 405 SLX

مقایسه بین دو خودرو که در بسیاری از قطعات مشترک هستند و از یک کارخانه نیز بیرون می آیند، کار چندان عادلانه ای نیست. اما اصرار خودروساز وطنی به ساخت انواع خودرو در یک کلاس و روی پلاتفرم پژو 405 در بازه قیمتی 9 میلیون تا 21 میلیون تومان و خلق خودروهایی نظیر روآ، سمند، سورن، دنا، پارس و انواع 405 ممکن است کمی تردید در انتخاب یکی از این خودروها برای خریدار ایجاد نماید.

اولین سوال اینجاست که چرا ایران خودرو این همه سرمایه گذاری را برای تولید اتوموبیلهایی می کند که در کلاس و اندازه مشابهی با امکانات و مشخصات مشابه تولید می شوند و رقیب یکدیگر شده و قسمتی از بازار همدیگر را خراب خواهند نمود؟ بعنوان مثال هزینه هایی که صرف توسعه و تحقیق و طراحی و ساخت سمند SE و پژو 405 SLX شد، آیا بهتر نبود برای طراحی مدل جدیدی از یکی از این دو خودرو اما با کیفیت بهتر و جذابیت بیشتر صرف می شد؟ یا اینکه این بودجه صرف طراحی و ساخت خودروهایی می شد که در همین بازه قیمتی جایشان بشدت خالیست. نظیر مدلهای استیشن و کوپه و کانورتیبل؟

خوب به بحث خودمان بر می گردیم. سمند SE پایین ترین و ارزان ترین مدل سمند است که البته قرار بود شامل بهبود و ارتقاهایی در سمند EL باشد. نظیر سیستم مالتی پلکس در برقکشی خودرو، وزن سبک تر، تعلیق بهتر، اصلاح مصرف سوخت، تغییر داشبورد و رفع معایب. اما ناگهان پروژه SE تبدیل به ارزان سازی و حذف امکانات حتی مدلهای معمولی سمند و ایجاد خودرویی بیش از حد ساده شد که انگار بعنوان یک خودرو مسافرکش ساخته شده نه یک خودرو خانوادگی !

خوشبختانه طبق اجبار استاندارد ایران، اکنون این خودروها با ترمز ضد قفل ABS و کیسه هوای راننده عرضه می شوند. اما نصب کیسه هوای شاگرد، بدون تغییرات اساسی در داشبورد این دو خودرو امکان پذیر نیست.

پژو 405 SLX نیز خودرویی است که قرار بود بعنوان فیس لیفت پژو 405 GLX وارد بازار شود اما طبق سوابق کمپانی و عادت دیرینه آنها در کنار پژو GLX تولید شد بدون اینکه آن را از صف تولید خارج کند. بعلاوه شرکت تمایل داشت این مدل جدید را با قیمتی بیشتر بفروش برساند. اما  استقبال بسیار اندک و پس زدگی بازار در اوائل عرضه که بیشتر نسبت به طراحی این خودرو بود، باعث کاهش قیمت آن و قرار گرفتن در کنار GLX شد. طراحی پژو 405 SLX بیشتر شبیه یک تیونینگ کارگاهی سطح متوسط از آب درآمده و با وجودی که اسپرت تر از GLX  میباشد، اما عدم هماهنگی در برخی زوایا و قسمتها دیده می شوند. بعنوان مثال چراغهای نوافکن گرد روی سپر هیچ تجانسی با سایر اجزا و خطوط بدنه ندارند.

هر دو خودرو از موتور قدیمی و پرمصرف XU7 پژو استفاده می کنند که  97 اسب بخار قدرت دارد و دارای استاندارد یورو 2 می باشد. هر دو خودرو می توانند به حداکثر سرعت 185 کیلومتر دست یابند. شتاب صفر تا صد پژو 11 ثانیه و سمند 11.9 ثانیه اعلام شده که با توجه به صد کیلوگرم وزن بیشتر سمند توجیه پذیر است. میانگین مصرف سوخت سمند در سیکل ترکیبی، 8.5 لیتر و در پژو حدود 9 لیتر می باشد. هر دو خودرو از سیستم گیربکس BE3 پنج سرعته استفاده می نمایند. توصیه می شود هرچه سریعتر ایران خودرو این دو ماشین را با موتورهای جدیدتر TU5 و EF7 همراه با گیربکس متناسب ارائه نماید. چون بازار خودرو اینک از این تکنولوژی قدیمی اشباع و بیزار شده است. در هیچ کدام از موارد فنی، راحتی و فضا، نمی توان این خودروها را نسبت به هم برتر دانست زیرا کاملاً مشابه هم می باشند. سمند طراحی قدیمی و کلاسیک داشته و تنها چراغهای عقب و غربلیک فرمان آن کمی تغییر کرده اند. پژو تغییرات بیشتری داشته و  رودریها، فرمان، چراغهای جلو و عقب، جلوپنجره و  موارد جزئی دیگر در آن نسبت به پژو 405 GLX متفاوت می باشند. قیمت سمند SE با ایربگ راننده در مرداد ماه 1390 13 میلیون و 600 هزار تومان و قیمت 405 SLX نیز 13 میلیون و 900 هزار تومان می باشد. افت قیمت دست دوم هر دو خودرو زیاد بوده و برای سمند پس از پایان گارانتی بیشتر هم می باشد.
نتیجه برعهده شما. این دو خودرو آش دهن سوزی نیستند که برای خریدشان تردید داشته باشید. شاید بد نباشد به گزینه های دیگری فکر کنید یا سقف بودجه خریدتان را کمی بالاتر ببرید! در نهایت فرقی نمی کند که شما سمند بخرید یا پژو 405 چون در هر دو حالت سود آن به جیب یک خودروساز می رود.

تست تصادف چند خودرو ایرانی

تصاویر زیر نتایج تست تصادف خودروهای سمند، پژو 206، تندر 90 و سیتروئن زانتیا می باشد.

خودرو تندر سه ستاره را از تست تصادف بدست آورد.

تا خوردن ورق سقف به بالا، سالم ماندن رکاب و درب راننده، سالم ماندن شیشه جلو، عدم پرتاب عقب خودرو به بالا برای پژو 206

خطوط تا خورده روی سقف (خمیدگی به داخل اتاق) و نیز رکاب (شکستگی پای آدمک) در تصویر پایین راست، عملکرد نسبتا خوب ایربگ در تصویر بالا راست، بالا نیامدن عقب خودرو به دلیل توزیع مناسب وزن خودرو، سالم ماندن ستونها، خرد شدن شیشه جلو برای خودرو سمند

نتایج تاسف بار برای زانتیا: خرد شدن شیشه جلو، شکستگی درب راننده، تا خوردن شدید سقف، شکستگی و تا خوردن ستون جلوی راننده، شکستن رکاب و له شدگی شدید پای آدمک، حرکت محور و چرخ جلو به سمت اتاق، پرتاب عقب خودرو به بالا، دفرمگی درب عقب

منبع: سایت پاتوق

مقایسه چهار SUV مطرح جهان

لس آنجلس یک شهر در حال حرکت است که هر سال نزدیک به یک اینچ به سمت شمال‌غربى جابه‌جا مى‌شود. یک روزنامه نگار شوخ طبع به نام « آرت بوچواد » در مورد این شهر گفته است: زمانى که در لس آنجلس به سمت منزل خود حرکت مى کنید ممکن است خانه شما درمیانه راه به ملاقاتتان بیاید!

مستند سازى و نشان دادن گسل هاى صنعت خودروسازى نیز بخشى از نتیجه مقایسه‌هاى فنى بین خودروهاست به همین دلیل براى این آزمایش گروهى ما چهار خودرو بیابانى چهارچرخ متحرک با قیمتى در محدوده قیمتی 40 هزار دلار را به منطقه زلزله خیزى در شمال غرب لس آنجلس بردیم . . .

Toyota vs. Nissan vs. Jeep vs Kia

جیپ گرند چروکى 2011 ، جدیدترین خودروى گروه به حساب مى آید که براى این آزمایش در کامل‌ترین سطح تجهیزاتى انتخاب شده است. قیمت مدل مورد آزمایش برابر با 45,240 دلار بود که پکیج آفرود آن با نام  AdventureII شامل صفحات ضدلغزش، لاستیک‌هاى بیابانى و رینگ هاى 18 اینچى، تنها 275 دلار از این رقم را به خود اختصاص مى‌دهند!

jeep grand cherokee overland4x4

دیگر خودروى گروه، کیا موهاوى (بورگو) است که از یک نژاد درحال انقضا به حساب مى‌آید. خودرویى بزرگ، با قالبى مردانه و قیمتى کم که از یک پیشرانه V8 بهره مى برد.  قیمت کیا موهاوی که ارزان‌ترین خودروى گروه است، بدون هیچ تجهیزات سفارشى که البته نیاز چندانى نیز به آن ندارد، برابر با 40,790 دلار است.

kia borrego limited 4WD

 نیسان پث‌فایندر سال‌خورده نیز دیگر عضو این آزمایش است که اخیرا با یک پیشرانه V8 عرضه مى‌شود اما براى این آزمایش مدل LE  آن که از یک پیشرانه چهار لیترى V6 بهره مى‌برد انتخاب شده تا با برچسب قیمت 43,655 دلارى اجازه حضور در تست را داشته باشد.

Nissan Pathfinder LE 4x4

آخرین عضو گروه که لقب سمبلیک براى تغییرات در خودروهاى شاسى بلند را نیز به خود اختصاص داده است، تویوتا فوررانر است. برای این آزمایش مدل Trail آن انتخاب شده که قابلیت‌های آفرودسواری آن بسیار بیشتر از فوررانرهای استاندرد است. قیمت پایه‌ای این خودرو برابر با 40,957 دلار است که خودروى مورد آزمایش دارای  1,750 دلار تجهیزات سفارشی بود.

Toyota 4runner Trail 4x4

***  مقـام چهـارم : کیـا مـوهـاوی (بورگو) لیمیتد ؛ مـدل 2009  ***

گسل بورگو در نزدیکى مکزیکالى در مکزیک با یک لرزه 7,2 ریشترى در ماه آوریل 2010 همگان را شگفت‌زده ساخت و باعث شد تا برج هاى سان‌دیگو مانند شقایق هاى دریایى تکان بخورند! به دور از این گسل، کیا موهاوی (بورگو) نیز آنقدر لرزش‌هاى فنى و ساختارى دارد که به مقامی بهتر از چهارمی دست نیافت.

Kia Mohave (borrego) Llimited 4WD

کیا، موهاوی را به هندلینگى شبیه خودروهاى سدان، فرمانى تند و تیز و سیستم تعلیقى مقاوم مجهز کرده که البته براى دست‌یابى به مورد آخر کیا تا سر حدمرگ تعلیق را سفت و خشک کرده است.

پیشرانه 4.6 لیتری V8 موهاوی در مقایسه با پیشرانه V8 گرندچروکی مصرف بالاترى دارد اما شتاب بهترى را نسبت به پیشرانه V6 تویوتا فراهم می‌کند. پدال گاز خودرو عکس العمل چندان سریعى را از خود نشان نمى دهد و در شرایطى که حتى آن را تا انتها فشار دهید، پیشرانه V8 کیا حتى آرام‌تر از یک نوجوان در صبح روز جمعه از خواب برمى‌خیزد!

Kia Mohave (borrego) Llimited 4WD

با وجود اینکه چهارسال از حضور موهاوى در بازار مى‌گذرد، طراحى داخلى آن قدیمى به نظر می‌رسد. مجموعه‌اى از پلاستیک مشکى و تزیینات شبه فلزى که کارایى خوبى دارد اما هیچ هیجانى را ایجاد نمى‌کنند.

Kia Mohave (borrego) Llimited 4WD

با این وجود صندلى هاى جلو و عقب موهاوى به دلیل کیفیت و راحتى بالایى که دارند و همچنین جادار بودن کابین در کنار قیمت پایین و قابلیت کشش حدود 3,400 کیلوگرم، از جمله برجسته ترین نکات این خودرو به حساب مى‌آیند.

Kia Mohave (borrego) Llimited 4WD

از نکات جالب در مورد سیستم خنک کننده این خودرو بدنیست اشاره کنیم که هنگامى که در صحراى شنى و عارى از درخت توقف کرده و به دنبال سایه‌اى از درختان بودیم تا مقدارى از گرماى 46 درجه‌اى بیابان در امان باشیم، راهنماى همرامان اشاره کرد که حتى سایه درختان نیز کارساز نبوده  و خزندگان این منطقه براى خنک شدن به بالاى درختان مى‌روند تا به کمترین دما دست یابند. در همین حین بود که متوجه شدیم سیستم تهویه مطبوع موهاوى از کار افتاده! و تا پایان روز که مشغول عبور از تپه‌هاى شنى و صخره‌ها به کمک سیستم چهارچرخ متحرک (AWD) چند حالته و همچنین سیستم الکترونیکى کنترل کننده پایین آمدن از تپه بودیم نیز به کار نیفتاد.

در مجموع باید گفت کیا موهاوى بیش از آن که یک خودروى بیابانی باشد یک شاسی‌بلند خانوادگی است که با ابعاد بزرگش بیشتر مختص سفرهاى درون جاده‌اى مناسب و مفید است.

Kia Mohave (borrego) Llimited 4WD

***  مقـام سـوم: نیسـان پث‌فــاینـدر LE ؛ مـدل 2010  ***

نیسان پث‌فاییندر ارتفاع کمترى نسبت به سطح زمین در مقایسه با سایر خودروهاى گروه دارد اما از سیستم الکترونیکى ارتقا دهنده قابلیت‌هاى تپه‌نوردى سایر رقبایش بهره نمى‌برد؛ با این حال اورهنگ‌هاى خودرو (فاصله محورها تا سپر) مناسب و دید از صندلى راننده فوق‌العاده است.

یک سوییچ گردان در داشبورد خودرو وظیفه انجام بیشتر کارها را برعهده دارد. تنها ردپایى از تزیینات چوبى تیره در بین پلاستیک مشکى رنگ داشبورد دیده مى‌شود که به نوعى از لوکس بودن آن حکایت مى کند.

Nissan Pathfinder LE 4x4

صندلى هاى نیسان پث‌فایندر نسبتا سفت هستند و پوشش چرمى آنها به نوعى یادآور پوشش هاى پورشه است. همچنین پدال هاى تنظیم شونده برقى جاى خالى فرمان تلسکوپى را در این خودرو پر کرده‌اند.

همانند کیا موهاوى، نیسان پث‌فایندر نیز داراى ردیف سوم صندلى‌هاست که البته این ویژگى به سبب ازبین بردن جاى پا سرنشینان ردیف دوم حاصل شده و باعث شده تا کابین پث‌فایندر، سلول زندان این گروه نامیده شود.

Nissan Pathfinder LE 4x4

در این خودرو حتى بدون دیفرانسیل قفل شونده نیز کشش خودرو در سطح قابل قبولى بوده و ترمزهاى ABS با بیشترین توان خود براى از بین بردن هرزگردى چرخ‌ها عمل مى‌کنند. پدال گاز پث‌فایندر که در جهت ایجاد واکنش هاى ملایم کالیبره شده، به شما این اجازه را می‌دهد تا پث فایندر را به سادگى بر روى صخره ها و تپه ها حرکت دهید.

Nissan Pathfinder LE 4x4

فرمان قدرتمند و زوزه کشیدن هاى تایرها در سر دورها سرعت خودرو را پایین نگه مى دارد و زمانى که پدال خودرو را تا انتها فشار دهید مى توانید از حالت سکون در 7,5 ثانیه به سرعت 100 برسید.

در مجموع باید گفت نیسان پث‌فایندر مدت زیادى است که در یک سطح از بازار باقى مانده و اگر نیسان قصد تغییرات اساسى در آنرا نداشته باشد، مرگ نزدیکى خواهد داشت. لازم به ذکر است که درسال 2010 نیسان تنها دست به بهینه سازى و ارتقاى نسل فعلى این مدل زد.

Nissan Pathfinder LE 4x4

***  مقـام دوم: تـویـوتـا فـوررانر تـریل ؛ مـدل 2010 ***

تویوتا فوررانر  براى اولین بار در سال 1984 روانه بازار شد. بهینه سازى انجام شده در آخرین نسل این خودرو که در سال 2010  صورت گرفت، بسیارى از سنت‌هاى پیشین آنرا همچنان حفظ کرد که از جمله مى‌توان به اکسل عقب پویا و نحوه  تعویض انتقال نیروی آن اشاره کرد که تنها خودرویى است که این کار در آن از طریق اهرم‌هاى دستى قدیمی انجام  مى‌شود.

Toyota 4runner Trail 4x4

از جمله امکانات سری Trail فوررانر می‌توان به دیفرانسیل عقب قفل شونده، سیستم مولتی ترین (Multi Terrain) که یک اهرم چهار حالته است که به راننده این امکان را مى‌دهد تا وضعیت کشش و گاز خودرو را براى سطوح مختلف – از صخره‌ها گرفته تا گل و لاى و مسیرهای شنی – انتخاب کند، سیستم فعال کنترل هرزگردى و سیستم کنترلی کرول (Crawl) که نوعى کروزکنترل بیابانى است، اشاره کرد.

در این خودرو بیشتر نوآورى‌ها و تکنولوژى‌هاى جدید را مى‌توان مشاهده کرد اما بیابانی کردن یک خودروی جاده‌ای به نظر مى‌رسد که هیجان و جذابیت آنرا از بین برده است؛ مساله‌اى که بزرگ ترین مشکل تویوتا فوررانر به حساب می‌آید.

Toyota 4runner Trail 4x4

مشکل دیگر در مورد این خودرو این است که با وجود پرداخت رقمى بالغ بر 40 هزار دلار، صندلى‌هاى آن همچنان از پوشش پارچه‌اى بهره مى‌برند و کنسول خودرو از جنس پلاستیک سیاه رنگى است که توسط ورقه‌هاى نقره‌اى تزیین شده است.

Toyota 4runner Trail 4x4

بدون شک فضاى داخلى خودرو بخصوص در مورد صندلى هاى عقب که در موقعیتى بالاتر از صندلى هاى جلو قرار گرفته اند، بسیار کارآمد، مدرن، جذاب و جادار است اما با وجود آن فضاى مذکور هیچ رنگى از گران قیمتى و لوکس بودن را به نمایش نمی‌گذارد.

Toyota 4runner Trail 4x4

تویوتا فوررانر در تمامى شرایط – از حرکت نرم و بى صدا با سرعت 120 کیلومتر در ساعت در آزادراه گرفته تا بالارفتن از خرده سنگ هاى رسوب کرده- مستحکم و قدرتمند است. سیستم تعلیق این خودرو که توسط لاستیک هاى دیواره بلند تکمیل شده، فضاى داخلى آنرا به خوبى از صداها و لرزش‌هاى ایجاد شده در هنگام عبور از مسیرهاى صعب العبور ایزوله مى‌سازد.

Toyota 4runner Trail 4x4

از دیگر نکات منفى نیز مى‌توان به پایین آمدن خودرو در سراشیبى اشاره کرد که نوعى لغزندگى در آن حس شده و نگهداشتن آن در خط مستقیم دشوار است.

در مجموع اعضاى گروه همگى معتقد بودند که تویوتا فوررانر تریل در صورت داشتن قیمت کمتر اولین انتخاب آنها براى عبور از مسیرهای آفرود بود.

Toyota 4runner Trail 4x4

***  مقـام اول: جیپ گرنـدچـروکی اوورلنـد ؛ مـدل 2011 ***

بیابان سن‌آندراس با طولى بیش از 1,287 کیلومتر، که در برخى مناطق، پر پیچ و خم و زیبا و در بعضى مناطق تا چشم کار مى‌کند مستقیم و هراس آور است، مکانى مناسب براى محک زدن جدى این خودروهاى بیابانى به خصوص برنده آنهاست.

جیپ گرندچروکى چه در حال عبور از بیابان سن‌آندراس باشد یا چه در حال حرکت بر روى بزرگراه، شخصیت جذاب و رفتار سرد و پرابهت یک سدان لوکس که گویى با عصایى در زیربغل حرکت مى کند را به نمایش مى‌گذارد.

Jeep Grand Cherokee Overland 4x4

فضاى داخلى این خودرو سرشار از پوشش‌هاى چرمى و تزیینات گران قیمت چوبى است که با تعداد بسیار زیاد دکمه هاى موجود در کنسول آن، به نوعى شیکى و زیبایى آنرا در مقایسه با سایر خودروهاى بیابانى برجسته‌تر است و جلوه خاص‌تری دارد.

Jeep Grand Cherokee Overland 4x4

با توجه به این اوصاف، طرح یک سوال جدى به نظر می‌رسد و آن اینکه آیا واقعا این خودرو تنها 1,585 دلار گران‌تر از نیسان پث‌فایندر است؟؟؟ بدون شک به لحاظ ظاهری اینگونه نیست و گرندچروکى شاید بیش از 20 هزار دلار با ارزش‌تر و جذاب‌تر از نیسان پث‌فایندر خودنمایی می‌کند.

Jeep Grand Cherokee Overland 4x4

در واقع برای گرندچروکی (که بیش از 256 کیلوگرم وزن بیشترى از نیسان دارد) در قبال مبلغ اضافه‌اى که نسبت به پث‌فایندر پرداخت مى‌کنید، علاوه بر بهره‌مندى از ظاهرى به‌روزتر، از امکاناتى چون درب برقی صندوق، سنسور پارک، فرمان تلسکوپى برقى و سیستم کروزکنترل هوشمند نیز سود خواهید برد.

Jeep Grand Cherokee Overland 4x4

همچنین گرندچروکى مجهز به سیستم چهارچرخ محرکی با نام Quadra-Trac II  با سیستم ضدلغزش در دیفرانسیل عقب و سیستم Select-Terrain است که همانند تویوتا فوررانر  سیستم هاى الکترونیکى خودرو را براى سطوح مختلف جاده‌ای تنظیم مى‌کند.

سیستم تعلیق گرندچروکی از نوع بادى است که ارتفاع از سطح زمین آنرا برابر با 27 سانتی‌متر مى‌سازد. پیشرانه V8 آن نیز برخلاف پیشرانه کیا موهاوى مصرفى نزدیک به پیشرانه‌های V6 دارد.

Jeep Grand Cherokee Overland 4x4

در خاتمه تمامى اعضاى گروه اعتراف کردند که جیپ همچنان خودروى بیابانى مورد علاقه آنهاست و همواره آنرا به عنوان یک شاسی‌بلند روزمره با قابلیت‌هاى بیابانى مناسب به عنوان برنده این آزمون انتخاب می‌کنند.

رده بندی خودروهای سنگین

براساس آخرین ارزیابی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران در ماه گذشته اتوبوس بین شهری ولوو B9 و کامیون ولوو FH به عنوان باکیفیت ترین خودروهای تجاری داخلی معرفی شدند. بر این اساس در بهمن ماه 1390 و در ارزیابی صورت گرفته میان هفت مدل مینی بوس و اتوبوس، 11 مدل کامیون و کامیونت، اتوبوس بین شهری ولوو B9 و کامیون ولوو FH توانستند صدرنشین شوند.

براساس آمار اعلام شده و در گروه مینی بوس و اتوبوس پس از اتوبوس ولوو، اتوبوس بین شهری 4212، اتوبوس اسکانیا مارال، اتوبوس شهری 3112، مینی بوس هیوندای کروز و میدل باس LCK و اتوبوس شهری SLF قرار گرفتند. بیشترین نمره های منفی نیز به اتوبوس شهری LCK تعلق گرفت.

اما در بخش کامیون و کامیونت پس از کامیون ولوو FH، کامیون یورو کارگو و کامیونت ایسوزو NPR رده های بعدی را به خود اختصاص دادند.

ارزیابی کیفی خودروهای سنگین در بهمن ماه

Welcome to my website, enjoy Your stay.

راهنمای خرید خودرو صفر کیلومتر

اکنون تنوع در بازار خودرو کمی زیاد شده و با تبلیغات شرکت‌های خودروسازی در بازار شب عید، مصرف‌کننده خودرو برای انتخاب و خرید خودروی مورد نیاز خود با مشکل مواجه است.

این در حالی است که هنگام خرید خودروهای داخلی موضوع کیفیت هم مطرح بوده و بسیاری از خودروهای داخلی تنها در اسم با هم تفاوت دارند. در دنیا یکی از پر رقابت‌ترین بازار‌ها، بازار خودروهای مورد نیاز اقشار متوسط است؛ یعنی خودروهایی که قیمت آن نه آنقدر ارزان و بی‌کیفیت و نه آنچنان گران است که تنها ثروتمندان بتوانند خریداری کنند. این گروه در ایران به 2قسمت بالا دستی و پایین‌دستی یعنی گروه قیمتی 20 تا 30 و 10 تا 20 میلیون تومانی تقسیم می‌شود. به‌طور کلی هنگام خرید خودرو باید به نکاتی مانند مصرف سوخت، قیمت خودرو پس از چند سال و راحتی فروش آن در بازار توجه کرد.

آیا انتخاب خودرو در بازار ایران به این آسانی است؟

در گروه قیمتی10 تا 20‌میلیون تومانی یکی از گزینه‌ها، تندر90 است. اگر شما می‌توانید با شکل‌ظاهری تندر90 کنار بیایید و از طرفی برایتان زرق و برق ماشین زیاد مهم نیست می‌توانید همین خودرو را انتخاب کنید چرا که قدرت موتور خودرو 110 اسب بخار است. البته اگر برای شما داشتن شکل ظاهری بهتر و امکانات رفاهی بیشتر و داشتن ترمز ضد‌قفل که ایمنی و تعادل خودرو را بیشتر می‌کند مهم است بهتر است مدل e1 تندر را انتخاب کنید که تقریبا می‌توانید با 13 تا 14میلیون تومان آن را بخرید اما درصورتی که شکل ظاهری خودرو برای شما مهم‌تر است و نمی‌خواهید 13میلیون تومان پول بدهید، ریو 500هزار تومان ارزان‌تر است. فقط هنگام خرید یادتان باشد شکل‌ظاهری را فدای امکانات کرده‌اید چرا که داخل خودرو کوچک‌تر بوده و موتور آن 97 اسب بخار قدرت دارد. ایمنی این خودرو نیز از تندر کمتر است.

خانواده سمند و پژو

اما خیلی از خریداران که از شکل‌ظاهری تندر خوششان نمی‌آید و زیر بار خرید ریو هم نمی‌روند، معمولا سمند را بر می‌گزینند. سمند ال‌ایکس برای این افراد گزینه مناسبی است البته باید یادشان باشد که مصرف خودرو بالا بوده و حدود 12 لیتر در 100کیلومتر است. موتور خودرو هم 100 اسب بخار قدرت دارد، با این همه خوش فرمان‌بودن، ایمنی بالا و طراحی قابل‌قبول از حسن‌های سمند است. البته خیلی‌ها که روحیه کلاسیک‌تری دارند و سمند را نمی‌پسندند به سراغ پژو 405 می‌روند. این خودرو هم مصرف بالایی دارد اما به قیمت 13 تا 14میلیون تومانی‌اش می‌ارزد.

با این همه فرمان‌پذیری و ایمنی سمند از این خودرو بیشتر است؛ البته بدنه پژو405 نسبت به سمند دیرتر به صدا می‌افتد. در میان برند‌های پژو، 206 مقبول‌ترین گزینه برای خرید است. اگر خانواده پرجمعیتی ندارید و شکل‌ظاهری برای شما بسیار مهم بوده و در ضمن می‌خواهید خودروی ایمنی بخرید و از طرفی مصرف سوخت پایین و قدرت بالا هم برایتان ملاک است، دست‌دست نکنید و یک‌راست سراغ پژو‌206 بروید.

اگر هم می‌خواهید در ترافیک تهران کمتر اذیت شوید پژو‌206 تیپ6 با گیربکس تیپ ترونیک که هم قابلیت تعویض‌دنده دستی بدون کلاچ‌گیری و تعویض دنده کاملا اتوماتیک را دارد انتخاب کنید؛ خودرویی که 17/5 میلیون تومان قیمت دارد. البته خیلی از کسانی که می‌خواهند پژو‌206 بخرند معتقدند باید خودرو صندوق داشته باشد یا آنکه خودروی بدون صندوق خیلی جوان پسند می‌شود.

این افراد بهتر است به سراغ پژو‌206 اس‌دی بروند. پژو پارس نیز خودرویی است که به‌نظر بسیاری، زیباترین خودروی ایران خودرو است. البته بگذریم که مسائل فنی خودرو آنچنان مانند ظاهرش قوی نبوده و پژو پارس عادی با اینکه تفاوتی نسبت به پژو 405 از نظر فنی ندارد، بین 16 تا 17‌میلیون تومان قیمت دارد.

سایر گزینه‌ها

گذشته از سمند و پژو، شرکت ایران خودرو با مشارکت شرکتی خصوصی یک محصول چینی هم می‌سازد. این محصول چری a15 نام دارد؛ خودرویی شبیه خودروهای جدید روسی لادا؛ خودرویی که با موتور 87 اسب بخاریش و قیمت حدود 13‌میلیون تومان، شاید بدترین گزینه برای خرید باشد. البته گذشته از این خودرو یک محصول چینی دیگر هم در بازار وجود دارد؛ لیفان، محصولی که در کرمان خودرو تولید می‌شود.

شاید شکل‌ظاهری متفاوت و موتور 110 اسب بخاری کمی شانس این خودرو را در بازار بیشتر از هموطن دیگرش‌ کرده باشد ولی یک خودروی چینی ارزش پرداخت قیمت 14 میلیون تومانی را ندارد. دیگر خودرویی که در این بازه قیمتی به‌دلیل قیمت بالا و امکانات کم، ارزش خرید ندارد فیات سیناست. این خودرو قیمتی حدود 16 تا 17‌میلیون تومان دارد؛ خودرویی در کلاس پژو‌206 صندوقدار که البته موتورش 77 اسب بخار قدرت دارد. خدمات بعد از فروش نامناسب و قیمت بالا نسبت به امکانات خودرو، این اتومبیل را در بازار با شکست روبه‌رو کرده است

جدال لوکس‌های آلمانی با تازه وارد انگلیسی

این روزها تب استفاده از خودروهاى لوکس به قدرى فزونى یافته که برخلاف گذشته تنها محدود به قشرخاصى از افراد مانند سیاست‌مداران، هنرپیشه‌ها، ورزشکاران و … نیست بلکه حتى افراد جوان و کم سن‌ و سالى را نیز مى‌توان یافت که سوار بر یکى از این خودروهاى لوکس و مجهز هستند. دلیل این موضوع هم کاملا مشخص است، هنگامى که شتاب اولیه خودروى لوکس شما در حدود پنج ثانیه و توانایى دست یابى به سرعت‌هاى فراتر از 250 کیلومتر برساعت را به راحتى داشته باشد، همه امکانات یک هتل پنج ستاره را بصورت خلاصه شده در یک خودرو خواهید داشت!

Jaguar XJL Supercharged vs. Audi A8L vs. BMW 750Li

خودروهاى لوکس فراوانى را مى توان در بازار یافت که تقریبا از مشخصه‌هاى مشترک در هر سدان لوکسى برخوردارند ولى همواره اسطوره‌هاى این سگمنت هستند که برترى‌هاى خود را به رخ رقباى جدید و حتى با سابقه این رده مى کشند.

در این آزمایش سه دستگاه از بهترین هاى این سگمنت یعنی ب‌ام‌و 750Li ، آئودی A8L و جگوار XJL در مقابل هم قرار گرفته‌اند تا نقاط قوت و ضعف هر یک بهتر مشخص شود. هر سه خودروى اروپایى موردنظر داراى حداکثر فاصله بین دو محور (که با حرف L در نام خودروها نیز مشخص شده)، پیشرانه‌هاى قدرتمند هشت سیلندر خورجینى و همچنین حداکثر قیمت تقریبا برابر با 90,000 دلاری هستند.

Jaguar XJL vs. Audi A8L vs. BMW 750Li

آئودی A8L و جگوار XJL از سازه تمام آلومینیومى بهره مى گیرند تا ب‌ام‌و 750Li با بدنه فولادى خود در این قسمت یکه‌تاز باشد. مجموع میزان فروش هرسه خودروى این آزمایش در سال گذشته میلادى رقمى برابر با 8052 دستگاه بود که لقب پرفروش‌ترین این جمع با 12,253 دستگاه نیز در اختیار ب‌ام‌و سرى7 است؛ ب‌ام‌و با اختلاف تقریبا سه برابری جگوار XJ و نزدیک به هشت برابرى، آئودى A8 را در پس خود مى‌بیند.

Jaguar XJL vs. Audi A8L vs. BMW 750Li

به طور حتم  غایب بزرگ این گردهمایى مرسدس بنز S-class است. مرسدس در تلاش است تا به زودى نسل جدید کلاس لوکس خود را به عنوان مدل 2012 در سال جارى به بازار عرضه کند ولى تا زمان برگزارى این آزمایش مقدمات لازم براى در اختیار داشتن یکى از بهترین و پرفروش ترین هاى این سگمنت مهیا نشد تا سه خودروى دیگر نفس راحتى بکشند!

****  مدال برنز برای مقام سوم : ب‌ام‌و  750Li ؛ مدل 2012  ****

بیشتر افرادى که سوار بر این خودرو شده‌اند داستان تقریبا یکسانى را در هنگام رانندگى در بزرگ راه ها و جاده هاى کم ترافیک بیان مى کنند؛ 750 برخلاف جثه بیش از دو تنى خود، براى رسیدن به سرعت 96 کیلومتر در ساعت به زمانى برابر با 5,3 ثانیه نیاز دارد که در واقع کندترین عضو گروه لقب مى گیرد.

BMW 2012 750Li

با اینکه ب‌ام‌و 750 ، پسوند Li را با خود یدک مى کشد ولی با طولى برابر با  6257mm کوتاه‌ترین عضو گروه است. اما مهندسى خوب آن باعث شده تا بیشترین فاصله بین دو محور به نام 750Li ثبت شود.

پیشرانه قدرتمند 4,4 لیترى V8 این خودرو به لطف دو توربوشارژر توانایى تولید حداکثر قدرتى برابر با 400 اسب‌بخار دارد.  750Li پرمصرف ترین عضو گروه نیز به حساب مى آید به طوریکه 16.8 لیتر در سیکل شهری و 11.2 لیتر در بزرگراه می‌سوزاند.

BMW 2012 750Li

این سدان لوکس براى رویارویى با رقباى قدر خود در این گروه، از 10,000 دلار تجهیزات سفارشى نیز بهره مى‌گیرد. این تجهیزات شامل پکیج رانندگى اسپرت به قیمت 3,750 دلار، پوشش چرم ناپا و تزیینات چوبى مات در کابین بعلاوه سیستم ردیاب ماهواره‌اى با درگاه USB و اتصال iPod به قیمت 1,800 دلار و سیستم نمایش اطلاعات بر روى شیشه جلو و رینگ هاى 19 اینچى که هر کدام به قیمت 1,300 دلار است.

BMW 2012 750Li

سیستم نمایش اطلاعات ضرورى بر روى شیشه جلو از عملکرد بسیار جذابى برخوردار است و در عین حال سیستم هشدار دهنده حرکت بین خطوط که به صورت استاندارد بر روى خودرو نصب شده با دقت بسیار زیادى وظیفه خود در آگاه ساختن راننده هنگام انحراف وسیله نقلیه را انجام مى دهد.

BMW 2012 750Li

BMW 2012 750Li

در کنار اهرم تعویض دنده، یک شاسى تعبیه شده تا به کمک آن راننده بتواند وضعیت کلى خودرو شامل سیستم تعلیق، میزان حساسیت پدال گاز و سرعت تعویض دنده را بصورت دلخواه از حالت کاملا نرم براى یک رانندگى آرام شهرى تا حالت Sport+ تغییر دهد.

BMW 2012 750Li

صندلى‌ها به صورت برقى و مجزا در چندین زاویه مختلف تنظیم مى‌شوند و میزان جاى پا به لطف فاصله زیاد بین دو محور واقعا منحصر به فرد به نظر مى رسد ولى با توجه به همه این مزایا چرا 750Li در رده سوم این گروه قرار گرفته است؟!

نکته‌اى که شاید بیشترین تاثیر را در این امر داشته این است که اصولا هر ب‌ام‌و به گونه‌اى ساخته مى‌شود که بهترین دینامیک رانندگى را در کلاس خود داشته باشد. سرى3 و به خصوص نسل جدید سرى5 ب‌ام‌و، همه نیازهاى یک رانندگى اسپرت و لوکس را فراهم می‌کنند؛ در کنار این مسائل عدم توجه کمپانى به متمایز ساختن سرى7 از مدل‌هاى کوچک‌تر و و ارزان‌تر خود باعث شده تا این ذهنیت ایجاد شود که یک سرى5 کمى کشیده تر و البته با قیمتى به مراتب گزاف تر در اختیار دارید!

BMW 2012 750Li

****  مدال نقره برای مقام دوم : جگوار XJL ؛ مدل 2012  ****

جگوار نیز براى عقب نماندن از رقباى خود در این کلاس مجبور به تغییر کلى طراحى مدل لوکس خود شد. نسل جدید جگوار XJL با پیشرانه پنج لیتری V8 خود و به لطف سیستم سوپرشارژر توانایى تولید حداکثر قدرتى برابر با 470  اسب‌بخار را دارد تا برترى بلامنازع خود را در این بخش به رقباى آلمانى خود دیکته کند. البته برچسب قیمت 92 هزار دلارى آن شاید به مذاق برخى خوش نیاید!

Jaguar 2012 XJL Supercharged

جگوار در طراحى و ساخت XJL جدید به گونه‌اى عمل کرده که گویى با یک موشک زمین به زمین مافوق صوت روبرو هستیم! طراحى هیجان انگیز و اسپرت و در عین حال کاملا متفاوت نسبت به نسل‌هاى پیشین، بهره گیرى از بهترین مواد در داخل کابین، سیستم تعلیق و فرمان بسیار عالى و در نهایت پیشرانه قدرتمند، به طور حتم امتیاز بسیار بالایى را براى این ساخته انگلیسى جمع آورى کرده است.

Jaguar 2012 XJL Supercharged

طبیعتا مهم ترین عاملى که میزان لوکس بودن یک خودرو را تعریف مى کند کیفیت ساخت کابین و تجهیزات به کار رفته در آن محسوب مى‌شود. این پارامتر در دو خودروى آلمانى گروه یعنى ب ام و و آئودى به صورت کاملا منسجم و کلاسیک همانند گذشته شکل گرفته و به راحتى مى‌توان گستره وسیع تزیینات چوبى و کرومى را در آنها مشاهده کرد اما در جگوار این موضوع کمى متفاوت است که البته به راحتى و در همان نگاه اول وجه تمایز خود را با دو رقیب دیگر به معرض نمایش مى گذارد.

Jaguar 2012 XJL Supercharged

فرمان گرم شونده در کنار صندلى هاى جلو که مجهز به سیستم گرم کننده و خنک شونده به صورت استاندارد هستند نیز راحتى بیشترى را براى سرنشینان به ارمغان می‌آورند. سرنشینان ردیف عقب همانند دو خودروى دیگر از فضاى وسیعى برخوردارند و سیستم تهویه مطبوع چند منطقه‌اى بهترین شرایط را به طور مجزا براى هر یک از سرنشینان فراهم مى کند.

Jaguar 2012 XJL Supercharged

تنها نکته منفى در جگوار پرده شیشه هاى جانبى عقب است که – برخلاف ب‌ام‌و و آئودى – به صورت دستى عمل مى کند. ضمن اینکه فضاى بالاى سر آن چنان که باید به نظر نمی‌رسد. نشان دهنده هاى پشت فرمان نیز با اینکه از ظاهرى بسیار زیبا برخوردارند ولى به واسطه ابعاد کوچک نوشته ها خوانایى مشهودى را در اختیار راننده قرار نمی‌دهند.

Jaguar 2012 XJL Supercharged

اما در بخش قواى محرکه به طور حتم فاتح مطلق این پیکار، جگوار خواهد بود، پیشرانه پنج لیترى سوپرشارژر آن می‌تواند شتاب اولیه 4,4 ثانیه‌ای براى رسیدن به سرعت 96 کیلومتر در ساعت از حال سکون براى آن حاصل کند. البته جعبه دنده شش سرعته اتوماتیک جگوار اگر همانند دو خودروى آلمانى گروه سریع و بدون مکث وظیفه خود را انجام مى داد شاید این زمان کمتر نیز مى شد!

Jaguar 2012 XJL Supercharged

****  و مدال طلا برای آئودی A8L ؛ مدل 2012 ****

آئودى را باید یکى از موفق‌ترین خودروسازان در حال رشد جهان قلمداد کرد. ساخته‌هاى بى‌عیب و نقص این شرکت در همه سگمنت‌ها حتى خودروهاى موفق و محبوبى چون ب‌ام‌و را نیز دچار چالش می‌کند.

Audi 2012 A8L

آئودی A8L آخرین تغییر چهره را سال میلادی گذشته به خود دید. این خودرو با سیستم چهارچرخ محرک آئودى، عنوان طویل‌ترین خودروى گروه را در اختیار دارد که البته پیشرانه هشت سیلندر 4.2 لیترى آن با قدرتى برابر با 372 اسب‌بخار ضعیف‌ترین در میان این سه خودرو به شمارمى آید.

آئودى در عین حال با قیمت پایه 84,875 دلارى ارزان ترین عضو گروه نیز است که البته سیستم انتخاب حالت حرکت آئودى به ارزش 2,300 دلار و رینگ هاى 20 اینچى با تایرهاى چهار فصل به قیمت 1,200 دلار محدوده قیمتى آن را تا بیش از 88 هزار دلار افزایش داده‌اند.

Audi 2012 A8L

با نگاهى به مشخصات A8L ، شاید این خودرو چندان هیجان انگیز به نظر نیاید ضمن اینکه تجهیزات سفارشى آن به مراتب کمتر از دو خودروى دیگر است. با این وجود طراحى داخلى کابین آن بهتر از ب‌ام‌و شکل گرفته و میزان راحتى صندلى‌ها در هر دو ردیف همانند ب‌ام‌و جزء بهترین هاى این کلاس است.

Audi 2012 A8L

Audi 2012 A8L

پیشرانه 372 اسب بخارى این خودرو با اینکه بى صداترین عضو گروه بود ولى براى دست‌یابى به شتاب اولیه صفر تا 96 کیلومتر در ساعت سریع‌تر از ب‌ام‌و عمل کرده و در 5,1 ثانیه او را مغلوب نمود.

در مجموع با اینکه آئودى از فروش چندان قابل توجهى در ایالات متحده بر خوردار نیست ولى ارزش واقعى این خودرو ظاهرا بسیار بیشتر از این اعداد و ارقام کاغذی است و گرنه مقام اول این تست را به این راحتی‌ها نمی‌گرفت!

جایزه با کیفیت ترین خودروی سال برای لکسوس

لکسس باز هم در چهارمین سال پیاپی توانست جایزه بهترین خدمات به مشتریان را از نگاه مشتریان از آن خود کند. این پانزدهمین جایزه ایست که لکسس از J.D. Power دریافت می کند.

رضایت مشتریان از محصولات لکسس و خدمات پس از فروش آن سالهاست که تبدیل به یک الگوی دست نیافتنی برای سایر شرکتها شده است. نتایج این تحقیق از نظرسنجی از حدود 84 هزار مشتری و خریدار خودرو صورت گرفته است. در نهایت لکسس با امتیاز 861 از 1000 امتیاز بالاترین مقام را در بین خودروهای لوکس و سایر انواع تولید انبوه از آن خود نمود.
مقام دوم به کادیلاک تعلق گرفت و جاگوار در مکان سوم، آکورا چهارم و پورشه در جای پنجم ایستادند.

جالب اینکه آئودی در بین خودروهای لوکس امتیازی زیر متوسط بدست آورد همانگونه که مرسدس بنز، اینفینیتی، لینکلن، بی ام و، ولوو و لندروور چنین امتیاز ضعیفی را از آن خود کردند!
همچنین این آمار نشان می دهد که مراجعات برای سرویس نسبت به مراجعات برای تعمیر حدود 72 درصد می باشد که در سال گذشته 63 بوده است و این نشان از افزایش کیفیت خودروها دارد. فکر می کنید مقام آخر این جدول اگر در رده بندی کیفی خودروهای داخلی که توسط استاندارد ایران اعلام می شود، شرکت کند، چه مقامی را بدست می آورد؟ خوب یا خیلی خوب؟

Welcome to my website, enjoy Your stay.

مقایسه تندر 90 و سمند LX

مجله خودرویاب در شماره 10 خود مقایسه کاملی بین دو خودرو داخلی محبوب یعنی سمند ال ایکس و تندر L90 انجام داده است که در ادامه بصورت خلاصه و گزیده تقدیم می گردد. این مقایسه با نام ” آیا اسب غیر اصیل ایرانی بر تندر غربی ها می تازد ” منتشر گردیده است.

فاکتورهای انتخاب این خودروها برای خریدار ایرانی تقریباً مشابه می باشد که عبارتند از یک خودرو خانوادگی، جادار و صندوقدار، با هزینه های معقول نگهداری و امکانات قابل قبول.

سمند بهتر است یا تندر؟

نمای ظاهری:

ظاهر سمند LX قدیمی تر و کلاسیک تر می باشد و در طول دوره تولید به پختگی مناسبی رسیده است و اینک سمند LX سال بعنوان میوه نهایی این طرح می باشد که ترکیبی از طرحهای آئودی و بی ام و می باشد. در سوی دیگر رقابت تندر L90 بواسطه طراحی جدیدتر خود نامانوس و نا آشنا بنظر می رسد. طراحی حجمهای خودرو تندر با یکدیگر هماهنگ نبوده  و نافرم می نماید.

در قسمت داخل اطاق فضای رنو لوگان بدور از هرگونه هیجان و کاملاً ساده می باشد. در حالیکه سمند از طراحی به مراتب بهتری سود می جوید. یکی از مشکلات سمند اندازه بزرگ داشبورد آن و همچنین ستون های A خودرو می باشد که بعلت پهن بودن دید راننده را محدود می نماید. در مورد تندر نیز سبک قرارگیری راننده پشت فرمان آن هنوز جا نیافتاده است. و دید عقب نیز محدود می باشد.

مقایسه قوای محرکه و دینامیک خودروها:

موتور 16 سوپاپ خودرو تندر 90 با داشتن 105 اسب بخار قدرت و گیربکس 5 سرعته نرم و دقیق ظرف 10.2 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر می رسد و نهایت سرعت آن نیز 208 کیلومتر می باشد در حالیکه موتور سمند سال قدیمی تر بوده و تنها 8 سوپاپ داشته و 100 اسب بخار نیرو تولید می نماید. شتاب آن 11.9 ثانیه و حداکثر سرعت آن نیز 211 کیلومتر بر ساعت می باشد. وزن تندر 90 حدود 105 کیلوگرم سبکتر بوده و به این دلیل پر شتابتر نیز می باشد.

در مورد ترمز، هر دوی این خودروها مجهز به ترمزهای ضد قفل ABS هستند که در سمند عملکرد آن با تاخیر اندکی همراه بود و این بدلیل قدیمی تر بودن تکنولوژی آن می باشد.

در مورد دینامیک خودروها در حرکتهای مارپیچ، سمند بدلیل وزن بیشتر و آیرودینامیک بهتر، عملکرد بهتری داشت و پایداری آن در مقایسه با تندر بالاتر بود.

هدایت خودرو تندر بواسطه کلاچ و گیربکس نرم، راحتتر از سمند می باشد. در مسیر های ناهموار نیز تحت رانندگی پرفشار و سخت، تندر 90 از سمند پیشی می گیرد و عملکرد بهتری ارائه می کند. در قسمت تعلیق و فنربندی هر دو خودرو مشابه بوده و تنها در قسمت عقب برتری با تندر است.

ایمنی:

ایمنی خودرو یکی از پارامترهای مهم در انتخاب خودرو می باشد. در خودرو تندر90 از دو کیسه هوا برای راننده و سرنشین استفاده شده است که این همان نقطه ضعف سمند می باشد که البته بیشتر بواسطه نوع طراحی داشبورد آن می باشد و قرار است در مدلهای جدید سورن این نقیصه برطرف گردد.

اما از سوی دیگر بدنه سمند از ورقهای قطورتری استفاده می کند که استحکام کلی بدنه را افزایش می دهد.

سایر نکات:

سمند از یک شبکه بزرگ خدمات پس از فروش بهره می گیرد و قطعات آن نیز به وفور در هر نقطه از کشور یافت می شوند. البته استاندارهای جهانی خدمات پس از فروش بسیار با آنچه ایران خودرو ارائه می کند فاصله دارند. در مقابل تندر 90 با مشکلات عدیده ای روبروست. مشکلاتی نظیر تحریم سازندگان و کمبود و گرانی قطعات.

نتیجه نهایی برعهده خوانندگان می باشد. سمند برای رقابت احتیاج به خون تازه ای دارد. در مورد تندر هم اگر طراحی آن مشکلات فعلی را نمی داشت، شاید فاتح بازارهای ایران می شد!

توجه: این مقاله برداشتی آزاد از مقاله مجله خودرویاب بود و اطلاعات و برداشتهای نگارنده نیز به آن افزوده شده بود. برای مطالعه اصل مقاله لطفاً به مجله خودرویاب شماره 10 مراجعه فرمایید. این مقاله به صورت اختصاصی برای ‏سایت “پدال“‏ نوشته شده درج تمام یا قسمتی از ‏این ‏مطلب، ‏تنها با ذکر نام سایت و آدرس دقیق این صفحه مجاز است

رده بندی کیفی خودروهای داخلی

ارزیابی کیفی خودروها در فروردین ماه بین 22 خودروی تولید داخل، نشان می دهد که صدر جدول همچنان در اختیار نیسان تیانا می باشد.در این رده بندی خودروها تحت ارزیابی در 9 معیار سیستم فنربندی، تعلیق و فرمان، سیستم موتور و انتقال قدرت، ترمز، تجهیزات الکتریکی، تزئینات داخلی و خارجی، صداهای غیرعادی بدنه، نفوذ آب و رنگ، مورد ارزیابی کیفی قرار گرفته و بر حسب میزان نمره منفی، در دو دسته “خیلی خوب” و “خوب” دسته بندی شده اند.

رتبه بندی خودروها توسط موسسه استاندارد ایران دچار تغییراتی بنیادین شده و چیزی به اسم خودرو با کیفیت متوسط و پایین در آن به چشم نمی خورد. همه خودروها رتبه خوب و یا خیلی خوب را بدست آورده اند. اگر استاندارد ایران به پراید رتبه خیلی خوب اعطا کرده چنین رتبه ای را به نیسان تیانا هم داده که متاسفانه باعث بی اعتباری بیش از پیش نتایج برای خریداران خودرو می گردد. بنظر می رسد که استاندارد ایران زیر فشار کارخانه ها مجبور شده به همه خودروها امتیاز بالا بدهد حتی اگر به بی اعتباری این موسسه و لوث شدن این بررسی ها بیانجامد.
نکته دوم در این بررسی ها تفاوت بین مرغوبیت و کیفیت است. ساز و کار مبتنی بر اعطای امتیاز بر اساس نمرات منفی ساده ترین شیوه برای امتیاز دهی است اما نشان دهنده ارزش کیفی واقعی یک محصول نیست و گاهی خودرویی با داشتن مرغوبیت پایینتر مواد مصرفی، از رقبای خود با مرغوبیت بالاتر امتیاز منفی کمتر و رتبه بالاتری دریافت می کند! البته این مسئله بیانگر این موضوع است که حتی مواد مرغوب نیز در مونتاژ نادرست و سهل انگارانه، ممکن است تبدیل به نمره های منفی شوند. اما در سوی مقابل مثلا یک قطعه پلاستیکی بسیار بی کیفیت نمره منفی نمی گیرد چون خریدار انتظاری از آن ندارد.

در تازه ترین ارزیابی کیفیت خودروهای تولید و مونتاژ داخل توسط شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، سه خودروی نیسان تیانا، نیسان ماکسیما و مزدا 3 جدید باز هم صدر جدول را تصاحب کردند.

میانگین نمرات منفی خودروهای داخلی در فروردین ماه 91

نمرات منفی سه خودروی یاد شده، کمتر از عدد 20 برآورد شده که این نشان دهنده آن است که شرکت پارس خودرو و گروه بهمن، در صدر شرکت های خودروسازی هستند که به تولید خودروهای باکیفیت کشور می پردازند. نکته جالب اینکه پارس خودرو بطور توامان سازنده با کیفیت ترین و بی کیفیت ترین خودروهای داخلی است! زیرا نیسان تینا که در صدر جدول قرار گرفته مجموع نمرات منفی اش 4.3 برآورد شده و سایپا X131 نیز با جمع نمرات منفی 114.1 در انتهای جدول مذکور قرار دارد.
نیسان ماکسیما دومین خودرویی است که با بررسی های شرکت بازرسی، از کمترین نمرات منفی برخوردار شده است، به طوری که خودروی یاد شده، تنها در بخش رنگ نمره منفی بیشتری کسب کرده و به این ترتیب جمع نمرات منفی آن به 17.5 رسیده است.در فروردین امسال تنها 42 دستگاه ماکسیما تولید و به بازار عرضه شده است. اما نیومزدا 3 متعلق به گروه خودروسازی بهمن نیز در رتبه سوم قرار دارد. با توجه به اینکه خودروی یاد شده نیز تنها در بخش رنگ نمرات منفی بیشتری کسب کرده، جمع میانگین نمره منفی این خودرو نیز رقم 18 ارزیابی شده است.
بر همین اساس، سه خودرو یاد شده که در صدر جدول کیفی خودروهای داخلی قرار گرفتند، از کم تیراژترین خودروهای کشور نیز محسوب می شوند به طوری که تعداد تولیدات این سه خودرو در فروردین ماه گذشته، برخلاف دیگر خودروهای تولیدی از اعدادی دورقمی تشکیل شده اند.
اما برخلاف اسفند ماه سال گذشته که مزدا 2 رتبه سوم جدول را به خود اختصاص داده بود، این بار در غیاب خودروی مذکور، گرند ویتارا در خانه سوم جدول جای گرفته است.
این خودرو که در فروردین ماه 303 دستگاه تولید داشته است، جمع نمرات منفی اش رقم 20 است.این محصول شرکت ایران خودرو نیز در قسمت رنگ، نمرات منفی بیشتری را به خود اختصاص داده است.
خودروی دیگر شرکت پارس خودرو در حالی در رتبه پنجم قرار گرفته است که اسفندماه سال گذشته، یکی دیگر از محصولات این شرکت، رتبه مذکور را به خود اختصاص داده بود. در اسفندماه 90 تندر پارس خودرو در رتبه ششم قرار گرفت و دو پله از تندر ایران خودرو پیشی گرفت. اما در فروردین ماه امسال مگان با جمع نمرات منفی 2/22 رتبه پنجمی را کسب کرده است. در این ماه همچنین تعداد 386 دستگاه مگان در پارس خودرو تولید شد.
اما پژو 206 SD نیز در این ماه ارتقاء رتبه یافته و به رتبه ششمی رسیده است. پژو 206 صندوق دار (SD) که طراحی آن به نام شرکت ایران خودرو به ثبت رسیده، در فروردین ماه تعداد 3 هزار و 853 دستگاه تولید داشته و جمع نمرات منفی آن نیز که بیشتر در بخش تزیینات داخلی بوده، رقم 23 برآورد شده است.

تندر ایران خودرو و پارس خودرو هم به ترتیب در رده های بعدی قرار گرفته اند. هر چند جمع نمرات منفی این خودرو در دو شرکت تقریبا یکسان می باشد، اما در فروردین ماه ایران خودرو یک پله بالاتر از پارس خودرو قرار گرفته است. بر همین اساس تندر ایران خودرو بیشتر در بخش بدنه نمرات منفی بیشتری کسب کرده و تندر پارس خودرو نیز در بخش تزیینات داخلی و خارجی .طبق آمارهای ارائه شده توسط شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، همچنین ایران خودرو از لحاظ تعداد تولید نیز در این ماه به برتری دست یافته است به طوری که این شرکت تعداد 2 هزار و 623 دستگاه تندر تولید کرده و پارس خودرو یک هزار و 343 دستگاه.
به اعتقاد بسیاری از کارشناسان و دست اندرکاران صنعت خودرو، تندر تولیدی در ایران به دلیل نظارت های سرسختانه شرکت رنو در تامین قطعه و همچنین خط تولید از کیفیت برتری نسبت به دیگر خودروهای پرتیراژ کشور برخوردار است. بنابراین کیفیت این خودرو در هر دو شرکت نیز یکسان می باشد با این تفاوت که کسب نمره منفی بیشتر در برخی از بخش ها با توجه به کیفیت خط تولید مربوط می شود.
با گذشت از رتبه هفتم و هشتم جدول که به تندرهای دو شرکت تولید کننده اختصاص داشت، پژو 206 در پله نهم قرار گرفته است. این در شرایطی است که در اسفندماه سال گذشته، هیوندایی آوانته در رتبه بعدی تندرها قرار داشت. پژو 206 ایران خودرو که در ماه گذشته مجموعا 3 هزار و 612 دستگاه تولید داشته، بیشتر در بخش تزیینات داخلی و خارجی نمره منفی کسب کرده که با توجه به آمار ارائه شده این خودرو 23.6 نمره منفی داشته است.
رتبه دهم جدول به هیوندایی آوانته اختصاص دارد. در فروردین ماه امسال تعداد 64 دستگاه از خودروی یاد شده تولید و به بازار عرضه شده است، این در حالی است که با توجه به جمع نمرات منفی این خودرو که رقم 24.4 می باشد، خودروهای با سطح کیفی نهایی A+ از نظر سازمان بازرسی به پایان می رسد.
اما رتبه یازدهم به خودرویی چینی تعلق دارد. خودرویی متعلق به شرکت چری که هم اکنون در مدیران خودرو به تولید خودروهای سواری مشغول است.MVM530 خودرویی است که سال گذشته 407 دستگاه تولید داشته و در غیاب خودروی ریو توانسته رتبه یازدهمی را کسب کند. این خودروی چینی بیشتر در بخش فنربندی تعلیق وفرمان نمرات منفی کسب کرده و مجموع آن نیز به 61.3 رسیده است.
پژو پارس شرکت ایران خودرو با تولید 7 هزار و 169 دستگاه نیز با کسب 64.7 نمره منفی در شرایطی در رتبه دوازدهم جدول قرار گرفته که خودروی سمند، پژو 405 خراسان و پژو 405 مرکز در رده های بعدی جای گرفته اند. از میان این خودرو ها سمند با تولید 7 هزار و 510 دستگاه بیشترین تیراژ را به خود اختصاص داده است.
سه خودروی یاد شده بیشتر در بخش تزیینات داخلی و خارجی نمرات منفی به دست آورده اند. اما دیگر خودروی شرکت چری یعنی MVM X33 که در اسفندماه بعد از دیگر هموطن خود یعنی لیفان قرار داشت این بار یک پله از آن پیشی گرفته است.در فروردین ماه تعداد 479 دستگاه از خودروی مذکور تولید شده این در شرایطی است که X33 بیشتر در بخش بدنه نمره منفی کسب کرده و مجموع نمرات منفی آن نیز به 70 رسیده است.
بر همین اساس در اسفندماه سال گذشته، خودروی تیبا در رده بعدی این خودروی چینی قرار داشت حال آنکه در فروردین امسال ظاهرا خبری از تولید تیبا در سایپا نیست. اما به جای آن لیفان 620 قرار دارد. همچنین با وجود کسب نمره منفی 70 تعداد 106 دستگاه از این خودرو تولید شده است.
رتبه های هیجدهم تا بیست و دوم جدول نیز به ترتیب به خودروهای MVM110، چری ویانا، سایپا 131، سایپا 132 و سایپا 131 پارس خودرو اختصاص پیدا کرده است.
بر اساس این جدول به غیر از MVM110 باقی خودروها جمع نمرات منفی شان سه رقمی است .حال آنکه میزان تولید آنها نیز چهار رقمی می باشد. بنابراین می توان این گونه استنباط کرد که خودروهایی که نمرات منفی بیشتری دارند و از نظر کیفیت نیز در سطوح پایین تری قرار دارند، تیراژ بیشتری را در کشور به خود اختصاص داد ه اند.

توجه: این صفحه هر ماه بروزرسانی می شود.

منبع: روزنامه دنیای اقتصاد

سایت اخبار روز خودرو

سایت تخصصی خودرو

www.automobilemag.com

جدید ترین رونمایی ها و تولیدات خودرویی در دنیا را میتوانید دراین سایت پیدا کنید  

 www.autonews.com   

شاید معتبرترین خبرگزاری خودرئیی دنیا اتونیوز باشد .هرچه که در دنیای خودرو اتفاق بیفتد دراین سایت آپلود میشود.  

 www.bikewalls.com  

در این سابت میتوانید عکسهای با کیفیتی از انواع موتور سیکلت را جمع آوری کنید    

www.carbadydesingn.com 

یکی از بهترین محطهای تخصصی در زمینه طراحی خودرو است

www.theonlinconverter.co.uk 

این سایت به شما کمک میکند که در کسری از زمان هر چیزی که میخواهید را به واحد دیگر تبدیل کنید  

www.motorcycle.com 

این سایت یکی از معتبر ترین سایتهای موتور سیکلت است .از مقایسه گروهی گرفته تا برسی یک مدل خاص

www.off-road.com

چنانچه که از نلم این ساست بر می آید هر چیری که به خودروهای بیابانی و جنگلی و در کل آفرود مربوط باشد در آن موجود است.

 www.iranmashin.ir 

یک مرکز خرید وفروش خودرو در تمام انواع ایرانی و خارجی و در کلیه مدلها که بصورت اینترنتی انجام میشود .

 www.khabarkhodro.com  

اگر یک خبرگزاری خودریی خوب است چرا ما نداشته باشیم این سایت با انتشار جدید ترین اتفاقات صنعت خودرو و حواشی وابسته اش توانسته تبدیل به یک مرکز داده ای معتبر شود.

www.carnp.com 

پاتوق اهالی تیونینگ و ریس .محلی برای گرد همایی های کلوپهای مختلف خودرویی . 

www.zcar.ir 

مقایسه بین خودروهایی که بیشترین توجه را از سمت مشتری دارند هدف اصلی این سایت است.بد نیست قبل از خرید خودرو سری به این سایت بزنید  

www.carhist.com 

در این سایت اطلاعات کاملی از تاریخچه خودرو سازی در اختیار شما قرار میگیرد .این سایت ارزشمند را از دست ندهید

www.motortrend.com 

این سایت که مجله آن نیر از معروفترین مجله های دنیا است تنها سایتی است که از فراری ایراد میگیرداز فورد انتقاد میکند –و بی ام و را زیر سئوال میبرد.و تیم آنها یکی از بهترین تیمهای تست خودرو در جهان است . 

www.whatcar.com 

در این سایت شما خود میتوانید فاکتورهای مورد نیاز را بسازید .مثلا خودرو یی را که میخواهید بخرید از چه کلاسی است در چه درجه رنج قیمتی و با چه قدرتی .

 www.gozarmovaghat.com 

یکی از پر بازدید ترین سایتهای حال حاضر است .انتشار تصاویر مرربوط به خودروهای پلاک موقت داخل کشور در این سایت انجام میگرد .

www.khodroiran.com

سایت دیگر خرید و فروش آنلاین که سازو کاری حساب شده تر دارد . 

www.tuningtalk.com 

بحث وجدلهای طولانی و کارشناسانه و استفاده از تجربیات میدانی مهمترین عامل موفقیت این سایت است . 

www.carna.ir 

نام با مسمایی که همچون ایسنا و ایلنا نشان از خیر گزاری خودرو یی میدهد

www.autotalk.com 

حوزه صنایع حودرو بسیار گستردگی دارد و تمام علائق و سلائق را به سمت خود میکشد .اما گروهی هم وجود دارندکه بیشتر به دانستن مسائل حاشسه ای دارند مانند سود و زیان –بودچه –در آمد-برنامه حای تولید و غیره.در این سایت بیشتر به این قبیل مسائل پرداخته میشود . 

www.parkers.co.uk 

دسترسی به اطلاعات فنی برای کسی که خود را خودرو باز میداند حیاطی است دراین سایت شما میتوانید اطلاعات فنی .

بسیاری از حودروهایی که حتی ممکن است نام آنها را هم نشنیده باشید بیابسد .اما از عکسهای خودروهای گمنام خبری نیست

www.caranddriver.com 

این سایت مجله ای است که نزدیک به صد سال از انتشارش میگذرد .این سایت فقط محصوص مقایسه و تست است .مقایسه کروهی خودروها یکی دیگر از تخصص های کارشناسان این سایت است  

www.desktopmachine.com 

به جرعت میتوان گقت که این سایت کاملترین محبط از عکسها و والپیپر های تمامی برندهای حودرو در جهان است شما میتوانید با انتخاب نام برند یا کمپانی خودرو سازی به تمامی مدلهای آن برند دسترسی پیدا کنید.البته من از مدتها پیش این سایت رو در قست لینکهام قرار داده بودم.

www.autocar.co.uk 

خبرهایی مانند سود و زیان ماهانه خودرو سازان –اظهار نطر افراد معروف –گزارش مسابقات فرمول وان و چگونگی فروش خودرو در کشورهای مختلف ارز توانایی های این سایت است . 

www.tuninglinx.com 

آرشنوی از ویدئوها و کلیپها جذاب حودرویی جدید که میتواتید آنها را به راحتی دانبود کنید.که شامل اپیزوتهای تاپ گیر –فیفت گیر –جدالهای خیابانی –تیونینگ خودرو و حرکات نمایشی میباشد که میتوانید آنها را بصورت رایگان دانلود کنبد.

www.supercars.net 

به جرعت میتوان گفت که این سایت شاید کاملترین سایت خودرویی در زمینه مقایسه خودروها باشد .شما میتوانید مشخصات فنی تمانی برندهای خودرو را ازدهه سی تا چهل میلادی به همراه تصاویر با کیفیت در این سایت بیابید . به علاوه معرفی خودروهای جدید به همراه اخبار خودرویی و گزارشهای تصویری از نمایشگاهای مختلف مانند نمایشگاه سما ,نمایشگاه پاریس,و کلیه نمایشگاههایی که در طول سال برگزار میشود ازمطالب جذاب این سایت میباشد. البته من در قسمت مشخصات فنی خودروها این سایت راقبلا معرفی کرده ام

روزنامه دنياي اقتصاد در گزارشي نوشت: ظاهرا بازار خودرو کشور این روزها سر به راه شده و نه تنها راکد است، بلکه نمودار قیمت‌ها نیز در آن رو به افول رفته و هم‌اکنون سیر نزولی را به خود می‌بیند.

 در گزارش اين روزنامه آمده است:

آن طور که نمایشگاهداران خودرو پایتخت می‌گویند، بازار هم اکنون روزهایی راکد را سپری می‌کند و مشتریان تمایل چندانی به خرید خودرو ندارند.

هرچند برخی کارشناسان معتقدند رکود فعلی بازار خودرو طبیعی و به رسم هر ساله است، اما به نظر می‌رسد رشد شدید قیمت‌ها نیز در بی‌میل شدن مشتریان نسبت به خرید خودرو تاثیرگذار است.

این «رشد» نه تنها در قیمت کارخانه‌ای خودروها، بلکه در قیمت بازار آنها نیز رخ داد و سبب شد مشتریان یکی از گرانترین شب عیدهای بازار خودرو را در واپسین روزهای سال گذشته تجربه کنند.

حالا اما بازار کمی کوتاه آمده و قیمت‌ها افت کرده اند و این «افت»، هم خودروهای داخلی را شامل می‌شود و هم وارداتی‌ها را.

این البته در شرایطی است که برخی معتقدند بازار خودرو در حال تجربه آرامشی از نوع «قبل از توفان» بوده و احتمالا اواخر بهار و یا اوایل تابستان، «گرانی» آن را در خواهد نوردید.

این البته فقط یک گمانه زنی به حساب می‌آید و رخ دادن یا ندادنش بستگی مستقیم به وضعیت تولید خودروسازان در ماه‌های آتی دارد.

طبعا اگر روند تولید خودروسازان مناسب باشد و تیراژ افت نکند و عرضه به شکلی پایدار انجام شود، افزایش قیمت چندانی در کار نخواهد بود، اما در صورت بروز مشکلات معمول در تولید و تامین قطعات و توقف خطوط تولید، باید منتظر رشد قیمت‌ها در بازار خودرو ماند.

هم اکنون بنا بر شنیده‌ها، تولید برخی خودروها با مشکل مواجه شده و با توجه به اعمال محدودیت‌های بین‌المللی بعید نیست اوضاع تولید در آینده به مشکلات بیشتری برخورد. البته این به معنای توقف خطوط تولید خودروسازان نیست، اما به هر حال روند فعالیت‌شان را با مشکل مواجه می‌کند.

ارزانی و رکود در بازار خودرو

به بازار برویم و ببینیم اوضاع قیمت خودروهای داخلی و وارداتی به چه شکل است.

به گفته نمایشگاهداران خودرو پایتخت، علاوه بر خودروهای داخلی، وارداتی‌ها نیز با افت قیمت مواجه شده اند. دربین وارداتی‌ها، هیوندایی وراکروز هم اکنون قیمتی برابر با 102 میلیون تومان دارد که در مقایسه با واپسین روزهای سال گذشته، حدود هشت میلیون تومان ارزان شده است.

سانتافه نیز قیمتی برابر با 86 میلیون تومان دارد و مدل i30 اتومات هم 51 میلیون تومان خرید و فروش می‌شود. از بازار محصولات کیا هم خبر می‌رسد که سورنتو 96 میلیون تومان قیمت دارد و نزدیک به 14 میلیون تومان ارزان شده است.

از آن سو اسپورتیج نیز 91 میلیون تومان خرید و فروش می‌شود و موهاوی هم 87 میلیون تومان به فروش می‌رسد.

به گفته فعالان بازار، در بین محصولات تویوتا نیز در مدل کمری قیمتی برابر با 63 میلیون تومان دارد و پرادو نیز 160 میلیون تومان خرید و فروش می‌شود.

این در حالی است که لکسوس RX هم اکنون قیمتی برابر با 189 میلیون تومان دارد.

اما ببینیم در بازار خودروهای داخلی چه اتفاقاتی رخ داده و نمودار قیمت آنها چه تغییراتی کرده است.

بنا به گفته فعالان بازار، خودروهای داخلی نیز در چند هفته گذشته کاهش قیمت را تجربه کرده‌اند. در این بین، تندر-90 مدل E2 قیمتی برابر با 17 میلیون و 900 هزار تومان دارد و مدل E1 نیز 16 میلیون و 200 هزار تومان خرید و فروش می‌شود.

تندر-90 در بازار شب عید سال گذشته قیمت نزدیک به 20 میلیون تومان را نیز تجربه کرد.

از تندر بگذریم و سری به مدل‌های مختلف پژو 206 بزنیم که با وجود افت، همچنان قیمت آنها بالا به نظر می‌رسد.در این میان، 206 تیپ 2 قیمتی برابر با 16 میلیون و 600 هزار تومان دارد و تیپ 6 نیز 23 میلیون تومان به فروش می‌رسد.

از بازار مدل‌های صندوقدار 206 نیز خبر می‌آید که مدل V8 با قیمتی معادل 19 میلیون و 700 هزار تومان خرید و فروش می‌شود و V9 هم 25 میلیون و 600 هزار تومان قیمت دارد. اما پژو 207 که همچنان قیمتی بالا را به خود می‌بیند، هم‌اکنون در مدل اتومات خود 26 میلیون و 400 هزار تومان خرید و فروش می‌شود و نوع دنده‌ای‌اش نیز 21 میلیون و 100 هزار تومان به فروش می‌رسد.

به گفته فعالان بازار، در حال حاضر سمند پایه گاز سوز نیز 18 میلیون و 200 هزار تومان به فروش می‌رود و در مدل بنزینی هم قیمتی معادل 17 میلیون و 500 هزار تومان را داراست. پارس سال و پژو 405 مدل SLX نیز به ترتیب 19 میلیون و 400 و 15 میلیون و 800 هزار تومان خرید و فروش می‌شوند.

از بازار ویتارا هم این‌گونه خبر می‌رسد که مدل اتومات و کلاس 8 آن 62 میلیون و 500 هزار تومان به فروش می رسد و کلاس 5 این محصول نیز 58 میلیون تومان قیمت دارد. به گفته فعالان بازار، هم اکنون ماکسیما نیز 59 میلیون و 500 هزار تومان به فروش می‌رود و مگان هم در مدل اتومات خود 40 میلیون و 500 هزار تومان خرید و فروش می‌شود.

یازدهمین نمایشگاه بین‌المللی محیط زیست در حالی شنبه گذشته پایان یافت که در این نمایشگاه، خودروسازها و کیفیت خودروهای داخلی بار دیگر مورد انتقاد مسوولان زیست محیطی قرار گرفت.

اما نکته قابل توجه در نمایشگاه مذکور، به عملکرد مسوولان شرکت کنترل کیفیت هوا و سازمان حمل‌ونقل و ترافیک برمی‌گردد؛ چرا که در غرفه مشترک آنها یک دستگاه خودروی خارجی با یک دستگاه خودروی داخلی مقایسه شده و معایب و ضعف‌های خودرو داخلی با توضیحات کارشناسان این غرفه برای بازدیدکنندگان تشریح شده است. به گفته مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوا در این غرفه مشترک به شهروندان نشان داده شده که یک خودروی خارجی علاوه بر زیبایی ظاهری، از نظر زیست محیطی چه تفاوت‌هایی با خودروهای نو داخلی دارد. مدیر عامل شرکت کنترل کیفیت هوا افزوده است كه میزان هیدرو کربن‌های نسوخته و اکسیدهای نیتروژن خودروهای خارجی 17/1 گرم بر هر کیلومتر است؛ در حالی که مجموع آلاینده‌های مذکور در خودروهای نو داخلی بیش از 5/2 برابر این رقم است. خبرگزاری مهر در این زمینه گزارش داده که یوسف رشیدی در حاشیه یازدهمین نمایشگاه بین‌المللی محیط‌زیست با اشاره به خودروی خارجی نمایش داده شده در این نمایشگاه که از استاندارد یورو 5 برخوردار بوده تاکید کرده که مجموع سه آلاینده منوکسید کربن، هیدرو کربن‌های نسوخته و اکسیدهای نیتروژن این خودرو 17/1 گرم بر هر کیلومتر است. این در حالی است که مجموع آلاینده‌های مذکور در خودروهای نو داخلی 72/2 گرم بر هر کیلومتر؛ یعنی بیش از 5/2 برابر این رقم است، ضمن اینکه آلایندگی خودروهای داخلی پس از 2 سال فعالیت افزایش پیدا می‌کند.
شهرام جباری زادگان معاون آموزش سازمان حمل‌ونقل و ترافیک نیز در این زمینه تاکید کرده که برای بسیاری از بازدیدکنندگان تفاوت فاحش میزان آلاینده‌های صدا و هوا در یک خودروی خارجی با خودروهای داخلی غیرقابل باور بود.

Welcome to my website, enjoy Your stay.